Поделиться:

Состоялся выход тоннелепроходческого механизированного комплекса «Надежда» на поверхность

photo

6 августа на строительной площадке, расположенной на Шуваловском проспекте, где ведётся сооружение нового участка Невско-Василеостровской линии метрополитена, произошло важное событие — тоннелепроходческий комплекс «Надежда» вышел на поверхность. На торжественной церемонии, посвящённой этому моменту, присутствовали губернатор Александр Беглов и председатель Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Александр Бельский.

Александр Беглов назвал этот день историческим: по его словам, щит «Надежда» преодолел более 4,5 километра и сейчас входит в монтажную камеру. Губернатор пообещал, что в 2029 году в Приморском районе будут открыты две новые станции — «Каменка» и «Богатырская», которые обеспечат связь этих территорий с центральными районами города. Глава города также поздравил коллектив «Метростроя Северной столицы» с наступающим профессиональным праздником — Днём строителя, который отмечается 9 августа. Он подчеркнул, что предприятие полностью восстановилось и стало успешной городской компанией.

Кроме того, Александр Беглов рассказал о дальнейшей судьбе щита: после завершения работ на новом участке Невско-Василеостровской линии «Надежда» будет задействована при прокладке северного участка Фрунзенско-Приморской линии — продолжения «фиолетовой» ветки в Приморском районе. Контракт на проектирование уже заключён, а градостроительная документация полностью утверждена. Губернатор отметил, что щит был произведён в Германии, но немецкая сторона отказалась проводить его реконструкцию. Однако российские специалисты успешно справились с этой задачей. Как сказал Александр Беглов, у нас «Надежда» работает отлично — «по-русски». Он охарактеризовал щит как очень надёжный и подчеркнул, что его использование почти вдвое сокращает сроки строительства метро.

Глава города обратил внимание на то, что сегодня метростроители Петербурга полностью обеспечены трудовыми ресурсами, необходимой техникой и финансированием. Законодательное Собрание оперативно согласовало все бюджетные параметры, требуемые для продолжения строительства.

В свою очередь, председатель Законодательного Собрания Александр Бельский заявил, что для города принципиально важно соблюдать обязательства по открытию новых станций метро в установленные сроки. Он подчеркнул, что метростроители в очередной раз подтвердили способность справляться с этой задачей: щит «Надежда» прошёл почти 4,6 километра и завершил проходку тоннеля. Бельский выразил уверенность, что в 2029 году две новые станции примут пассажиров. Жители Приморского района действительно ждут метро, ведь оно сделает ежедневные маршруты более удобными и даст новый импульс развитию территории. Спикер поблагодарил губернатора, правительство города и всех метростроевцев за профессиональную и ответственную работу.

Котлован, в который вышел щит «Надежда», расположен между проспектом Королёва и Парашютной улицей. В будущем здесь будет оборудована вентиляционная шахта метрополитена. Тестовая проходка тоннелепроходческого комплекса стартовала в 2023 году, а в 2024 году щит приступил к полноценному строительству двухпутного тоннеля. После выхода щита на поверхность подземные работы продолжатся: начнётся оснащение перегонных тоннелей инженерными системами и подготовка к пусконаладочным работам.

При строительстве северного участка Фрунзенско-Приморской («фиолетовой») линии, где предстоит работать «Надежде», запланировано три станции: «Шуваловский проспект» (с пересадкой на «Каменку» третьей линии), «Магистраль 31» и «Коломяжская» с одноимённым депо.

Александр Беглов отметил, что Петербург выполняет поручение Президента и что строительство метрополитена набрало беспрецедентные для города темпы. Сейчас на разных линиях одновременно работают шесть тоннелепроходческих комплексов. Губернатор поблагодарил «Метрострой Северной столицы» за своевременную сдачу объектов и пожелал успехов в этой важнейшей для города работе.

Что касается характеристик комплекса «Надежда», его диаметр составляет 10,6 метра, масса — 1600 тонн, а длина — около 70 метров. Использование такого щита позволяет вести строительство значительно быстрее, чем при применении однопутных щитов диаметром 5,6 метра, поскольку после завершения проходки поезда могут двигаться в обо

0

0

0

0

0

Комментарии

Актуальное